Оглянись вокруг, мир прекрасен.

Идеи - двигатель прогресса.


Корабль ледорез


f3953d41c009a19f8876dc07b0258476.jpg

   И вот настало оно – глухозимье. В северных широтах планеты реки и озера покрылись льдом. Жизнь как будто бы замерла и едва теплится в трубах домов. Всем не сладко в это холодное время: и человеку, и зверю, и рыбе, и птице.


Голые деревья скрипят на морозе, вспоминая в спячке теплые времена, когда вокруг буйствовала природ. Все живое, подчиняясь законам природы, ограничило свою жизненную активность. Кто-то впал в спячку, кто-то стал вести малоактивный образ жизни.
Все, но только не человек. Темп жизни человека практически не изменился. 

Работа кипит, жизнь идет своим чередом.

Что несет с собой зима, особенно для рек, озер, морей в зимний период? Образование льда на водоемах ограничивает доступ кислорода в воду, тем самым подвергает жизнь водных обитателей риску не пережить зимний период. Это в конечном счете сказывается и на человеке.
Весну люди встречают большими потерями: снижается количество рыбы (заморы), не перенесшей зимние холода,

                                 27a2e0e69e0953a4bc6f22be9b062d85.jpg

но главное – это потери от взбунтовавшейся водной стихии, которая после вскрытия рек от ледового панциря приносит не исчислимые беды наводнениями, разрушением мостов и переправ, затоплением зон проживания человека. Разрушаются дома, гибнут посевы и домашние животные.
Вспоминается знаменита фраза Ивана Владимировича Мичурина (1855—1935 годы) - «Мы не можем ждать милостей от природы, взять их у нее — наша задача».


Стоит задача – как предотвратить, или по крайней мере уменьшить потери рыбы и катастрофических последствий от ледоходов на малых и больших реках?
Сегодня, на угрожающих заторами участках рек, производят подрыв льда. Но эта мера малоэффективна, достаточно затратная и несет дополнительные потери всему живому водоемов.
Но есть выход – следует держать в весь зимний период водоемы с открытой водой.

                                                    a8cb457a9b3810bbb9ccc12ffe0bfbd7.jpg     

            
                                                          Это можно осуществить при помощи Корабля-ледореза

Что собой должен представлять Корабль-ледорез и как он должен работать?
В зависимости от величины реки (длина, ширина) строится соответствующий корабль с навесным, специальным оборудованием.

                                           34c62b083b9de8f1a642c4d6a7f95b35.jpg

     Это оборудование может выглядеть следующим образом: в носовой части корабля устанавливается платформа на подъемном механизме, как с канатным, так и гидравлическим приводом. 
Непосредственно на платформе монтируется сдвоенный пильный блок, т.е. два вала, на которые насажены цепные пилы, по типу ручных мотопил для валки и разделки деревьев. 

Сами пилы на валах смещены друг относительно друга на некоторое расстояние, для дробления разрезанного льда. Привод их осуществляется от смонтированных на платформе электродвигателей. Длина пил выбирается в зависимости от максимально-возможной в этом регионе Земли, толщины льда.

                                          ea7b89306405006e02cdeea5221b7a8f.jpg



    Непосредственно на самом корабле, в его носовой части устанавливается V- образный подборщик всплывающего, после дробления пилами, льда. По середине этого подборщика устанавливается вилочковый наклонный транспортер, который поднимает ледяную шугу непосредственно на палубу корабля и ссыпает её в бункер ротора – метателя (подобно установленному на шнекороторном снегоочистителе). 

         Ледяное крошево отбрасывается от образовавшегося прорана во льду на необходимое расстояние.
Образовавшийся после прохода корабля-ледореза проран, поддерживается открытым по мере необходимости.
Понятно, что пильный блок должен быть шире корабля для возможности осуществлять необходимые маневры: при выходе из ангара – повернуть корабль на фарватер реки, создать себе пространство для разворота корабля в обратном направлении.
Для таких маневров корабль должен быть оснащен гребным винтом, с изменяющимся вектором тяги, т.е. поворачиваться на 360° 

                                               b6755fdc492cff55fd32403feea3128c.jpg

  На летний период корабль-ледорез устанавливается в специальном ангаре, оборудованном тележкой, движущейся по наклонным, в сторону реки, рельсам. Этот корабль, но уже без пильной платформы, можно будет использовать и для других транспортных нужд по необходимости.

Можно представить, сколько будет находится на кромке прорана любителей зимней рыбалки. Да и водные обитатели оценят работу корабля-ледореза своим количеством при отсутствии заморов и гибели от взрывов весной.
Понятно, что никаких заторов льда и наводнений при использовании подобной техники, не будет наблюдаться, а население по берегам рек скажет только спасибо работе этих кораблей.

                                              bedece1896c756399f60f80e139d072c.jpg

    Но подобные корабли-ледорезы можно будет использовать и на тяжелых льдах Арктики и Антарктиды. В этом случае придется дооснастить корабли –ледорезы еще одним устройством, которое будет представлять из себя идущий впереди основного пильного блока, дополнительного пильного блока, установленного на грузоподъемном устройстве.

     Только функцией впереди идущего блока будет разрушение ледяных торосов, возвышающихся над основным ледяным полем, а также уменьшения толщины основного льда.
Уборка образовавшейся ледяной крошки будет осуществляться непосредственно шнекороторным снегоочистителем, установленным на дополнительном пильном блоке.

                               9dd433c95a29c3a96f652ab1e82b1213.jpg

    Подобному кораблю не будут страшны льды любой толщины.
Кстати корабли – ледорезы могли бы обслуживать и ледовые буровые платформы, а также вновь построенный Крымский мост.
Статья соотносится со статьей – «Вокруг вода, а с питьем беда».

Михаил Зосименко.

 

Открыть

Корабль шар.


 
                                  65d90123f655ec11652a0495d1bfcc38.jpg

     Идея строительства корабля с круглым корпусом витала в воздухе за долго до технической революции.
Практический опыт строительства подобных необычных кораблей пришелся на годы правления Александра II. Так случилось, что после Крымской войны перед Морским техническим комитетом встала глобальная задача – восстановить практически уничтоженный черноморский военный флот.

     Впервые вопрос о постройке бронированных плавучих батарей для защиты входов в Азовское море и Днепро-Бугский лиман был поднят в 1863. В это время, после поражения в Крымской войне, развитие Черноморского флота было ограничено условиями Парижского мирного договора. Поэтому нужно было создать корабль, способный надежно прикрыть подступы в Азовское море.

      Всем этим условиям удовлетворяло только предложение А. А. Попова о строительстве кораблей круглой формы, что позволяло уместить 11-дюймовые орудия и мощное бронирование весом в 2 700-тонн в корабль длиной (диаметром) менее 31 метра при осадке 3,76 метра.
Последний проект Попова предполагал не только обеспечение остойчивости, непотопляемости, безопасности и комфорта корабля, но и отличные скоростные данные – не менее 14 узлов хода. Один узел равен 1,852 км/ч (1 морская миля в час)! 

                                9fd9fd65d6220d0a0c17ec774c23e5e0.jpg

     22 сентября (4 октября) 1821 года — день рождения Андрея Александровича Попова. Он известный русский флотоводец, кругосветный мореплаватель, адмирал, видный кораблестроитель.
Андрей Александрович Попов по праву входит в плеяду самых выдающихся деятелей военно-морского флота России. Как опытный моряк-дальневосточник, Андрей Александрович в 1879 г. вплотную занимался проектами укрепления Приамурья и крепости Владивосток. В 1892 г. ему присвоили звание адмирала. 
Его имя носит остров адмирала Попова рядом с Владивостоком. 

                                                    966dcbc8799dd1ee31c880d667b792c8.jpg

    По логике А.А.Попова, круглое судно имело наибольшее возможное водоизмещение при сравнении с судами сходных параметров, плюс к тому оно практически не было подвержено качке и могло нести на себе огромную оружейную мощь. При всем этом низкая посадка над водой была малоуязвимой мишенью.

                                    272f8b93a662aaaa197512fab42caff2.jpg

     Форма корпуса корабля отвечает его практическому применению в морской навигации. Из всего разнообразия этих форм, наименее изучена и опробована самая рациональная в плане устойчивости на воде, мореходных качествах и безопасности во время шторма корабля, формой корпуса типа шар.
Такая форма корпуса корабля на волне работает как поплавок-шарик на рыбалке. Об этом знают рыболовы любители. Это наглядный пример устойчивого поведения шаровой формы с нижней подгрузкой на волне.

https://www.youtube.com/watch?v=ZxiHMbMLdks&t=511s

А еще более устойчивая форма корпуса корабля - грушеобразной формы с балластным грузом внизу.

                                           6f10c44b66ca6980e135a275beab9640.jpg

    Такому кораблю не страшен никакой шторм, ни какая волна. Были случаи, когда длинномерный корабль попадал в сильный шторм и когда выходил на гребень волны, его корпус просто разваливался на две половины. Кораблю-шару такое не грозит.

https://www.youtube.com/watch?v=qaoDH2l1Wi0

    Применение подобного корпуса корабля оптимально для водных широт, где вода замерзает и лед может раздавить корпус корабля.
Сегодня в России начато строительство плавающих Атомных электростанций, которые должны обеспечивать эл. энергией развивающиеся объекты в районах крайнего севера, как промышленные, так и военные. Но вот сам корпус этих АЭС, вызывает сомнение в надежности.
Корабли с шаровидным корпусом могли бы с успехом вписаться в эту актуальную концепцию.

https://rg.ru/2017/06/27/reg-dfo/zavershaetsia-stroitelstvo-plavuchej-aes-akademik-lomonosov.html

                                            26b2cec58a472ce83a3ff8cc37eec24a.jpg


    Привод корабля шара должен осуществляться выдвижными из корпуса гребными винтами. По прибытии на место постоянного базирования, такая АЭС становится на якорь и гребные винты убираются во внутрь корпуса. В нижней части корабля-шара расположена атомная электростанция, вес которой является стабилизирующим фактором положения корабля.

                                          707727aabc1b1282daf07bdca448fe1c.jpg

     Выше палубы на корабле расположены технические надстройки, закрытые сферическими панелями. А на самом верху, под раскрывающимися как тюльпан крыльями, которые подобны детской игрушке «Дюймовочка», расположена вертолетная площадка.
   Такой корабль может быть так же востребован при освоении шестого континента – Антарктиды, где вопросы экологии и чистоты оговорены соответствующими договорами между странами мира. Договор заключён 1 декабря 1959 года в Вашингтоне и вступил в силу 23 июня 1961 года после его подписания 12 государствами — первоначальными участниками. 


                                   a1b21567aaf8e60751538f39104691dd.jpg

                              Эта статья является дополнением к статье «Кругом вода, а с питьем беда». 

                                                           https://www.chitalnya.ru/users/michabit46/

Открыть



Будущее в руках людей.


Будущее в руках людей.


Мои фотоальбомы


Содержание страницы

Blog Live

12 час 5 мин назад michabit46 делает запись Эта старушка - оптимизм Англии.


2 дн назад michabit46 делает запись Чудеса да и только


7 дн назад Буржуй комментирует запись - А тебе слабо?


7 дн назад michabit46 делает запись А тебе слабо?


16 дн назад michabit46 делает запись Прислушайся к мнению народа


25 дн назад michabit46 делает запись Куда США вторгались за последние 100 лет



ОБОЗ.ua